Geschichte der Motorenentwicklung

Im Rückblick auf die Geschichte der Motorenproduktion und -entwicklung wurden drei Entwicklungsstufen durchlaufen: Dampfmaschine, Verbrennungsmotor und Verbrennungsmotor.

Externer Verbrennungsmotor

Der Verbrennungsmotor, das heißt sein Kraftstoff, verbrennt außerhalb des Motors. Es wurde 1816 von R. Sterling in Schottland erfunden und wird daher auch als Stirling-Motor bezeichnet. Der Motor wandelt die durch diese Verbrennung erzeugte Wärmeenergie in kinetische Energie um. Die modifizierte Dampfmaschine von Watt ist ein typischer Verbrennungsmotor. Wenn eine große Menge Kohle verbrennt, um Wärmeenergie zu erzeugen, um Wasser in eine große Menge Wasserdampf zu erhitzen, wird ein hoher Druck erzeugt. Die hohe Spannung wiederum treibt die Maschinen an, Arbeiten auszuführen, wodurch die Umwandlung von Wärmeenergie in kinetische Energie abgeschlossen wird.

Verbrennungsmotor

Wenn Sie verstehen, was ein externer Verbrennungsmotor ist, wissen Sie, was ein interner Verbrennungsmotor ist. Der größte Unterschied zwischen diesem Motortyp und einem externen Verbrennungsmotor besteht darin, dass der Kraftstoff im Inneren verbrennt. Es gibt viele Arten von Verbrennungsmotoren. Gängige Benzin- und Dieselmotoren sind typische Verbrennungsmotoren. Gelegentliche Raketen- und Düsentriebwerke in Flugzeugen gehören ebenfalls zu Verbrennungsmotoren. Aufgrund der unterschiedlichen Leistungsabgabemethoden gibt es jedoch große Unterschiede zwischen den beiden ersteren und den beiden letzteren. Im Allgemeinen wird Ersteres meistens am Boden und Letzteres meistens in der Luft verwendet. Natürlich haben einige Autohersteller Düsentriebwerke in Autos eingebaut, um einen neuen Weltrekord für die Geschwindigkeit von Autos aufzustellen, aber dies ist immer ein Sonderfall und es gibt keine Anwendbarkeit für die Massenproduktion.

Gasturbine

Zusätzlich gibt es eine Gasturbine. Die Arbeitscharakteristik dieses Motors besteht darin, durch Verbrennung Hochdruckgas zu erzeugen. Der hohe Druck des Gases wird verwendet, um die Schaufeln der Gasturbine in Drehung zu versetzen und dadurch Leistung abzugeben. Gasturbinen sind weit verbreitet, aber da es schwierig ist, die Ausgangsleistung fein abzustimmen, verwenden Autos und Motorräder selten Gasturbinen, und nur einige Rennwagen wurden mit Gasturbinen ausgestattet.