Zunächst bürstenbehafteten Gleichstrommotor

Die Hauptvorteile von bürstenbehafteten Gleichstrommotoren sind einfache Steuerung und ausgereifte Technologie. Es verfügt über hervorragende Steuereigenschaften, die von Wechselstrommotoren nicht erreicht werden. Gleichstrommotoren wurden in der frühen Entwicklung von Elektrofahrzeugen verwendet, und selbst jetzt verwenden einige Elektrofahrzeuge noch Gleichstrommotoren, um sie anzutreiben. Aufgrund des Vorhandenseins von Bürsten und mechanischen Kommutatoren sind die Motorüberlastbarkeit und -geschwindigkeit jedoch weiter eingeschränkt, und wenn der Motor über einen langen Zeitraum betrieben wird, müssen die Bürsten und Kommutatoren häufig gewartet und ausgetauscht werden. Außerdem ist die Wärmeabfuhr schwierig, da der Verlust am Rotor vorliegt, was das Qualitätsverhältnis des Motordrehmoments weiter einschränkt. In Anbetracht der obigen Nachteile von Gleichstrommotoren wurden Gleichstrommotoren grundsätzlich nicht in neu entwickelten Elektrofahrzeugen verwendet.

Zweitens Drehstrom-Induktionsmotor

Drehstrom-Asynchronmotoren sind die am häufigsten verwendeten Motoren. Der Stator und der Rotor bestehen aus Siliziumstahlblech, und die Gleitringe, Kommutatoren und dergleichen stehen nicht miteinander in Kontakt. Einfache struktur, zuverlässige bedienung und haltbarkeit. Der Wechselstrom-Induktionsmotor hat eine breite Leistungsabdeckung und eine Drehzahl von 12.000 bis 15.000 U / min. Luftkühlung oder Flüssigkeitskühlung können verwendet werden, und der Freiheitsgrad der Kühlung ist hoch. An die Umgebung anpassbar und in der Lage, eine regenerative Rückkopplungsbremsung zu erzielen. Im Vergleich zum Gleichstrommotor gleicher Leistung ist der Wirkungsgrad höher, die Qualität um etwa die Hälfte reduziert, der Preis günstig und die Wartung komfortabel.

Drittens bürstenloser Permanentmagnet-Gleichstrommotor

Ein bürstenloser Permanentmagnet-Gleichstrommotor ist ein Hochleistungsmotor. Sein größtes Merkmal ist eine mechanische Kontaktstruktur mit den äußeren Eigenschaften eines Gleichstrommotors ohne Bürste. Darüber hinaus kommt ein Permanentmagnetrotor ohne Erregungsverlust zum Einsatz: Die wärmeerzeugende Ankerwicklung ist am äußeren Stator angebracht, der die Wärme leicht abführt. Daher weist der bürstenlose Permanentmagnet-Gleichstrommotor keinen Kommutierungsfunken, keine Funkstörung, lange Lebensdauer und zuverlässigen Betrieb auf. Einfache Wartung Darüber hinaus ist seine Geschwindigkeit nicht durch mechanische Kommutierung begrenzt. Wenn Luftlager oder Magnetlager verwendet werden, kann es mit hunderttausenden Umdrehungen pro Minute laufen. Das bürstenlose Gleichstrommotorsystem mit Permanentmagnet weist eine höhere Energiedichte und einen höheren Wirkungsgrad auf und hat eine gute Anwendungsaussicht in Elektrofahrzeugen.

Viertens geschalteter Reluktanzmotor

Geschalteter Reluktanzmotor ist ein neuer Motortyp. Das System hat viele offensichtliche Merkmale: Der Aufbau ist einfacher als bei jedem anderen Motor. Es gibt keine Schleifringe, Wicklungen und Permanentmagnete am Rotor des Motors, nur am Stator. Es gibt eine einfache konzentrierte Wicklung, die Enden der Wicklungen sind kurz, es gibt keine Phasenüberbrückung und Wartung und Reparatur sind einfach. Daher ist die Zuverlässigkeit gut und die Drehzahl kann 15000 U / min erreichen. Der Wirkungsgrad kann 85% bis 93% erreichen, was höher ist als bei einem Wechselstrom-Induktionsmotor. Der Verlust liegt hauptsächlich im Stator und der Motor ist leicht zu kühlen; Der Permanentmagnet des Rotorelements verfügt über einen weiten Drehzahlbereich, eine flexible Steuerung, lässt sich leicht mit verschiedenen Drehmoment-Drehzahl-Kennlinien für spezielle Anforderungen realisieren und behält einen hohen Wirkungsgrad über einen weiten Bereich bei. Eher geeignet für dynamische Leistungsanforderungen von Elektrofahrzeugen.

Derzeit ist Tesla ein führendes Unternehmen in der Herstellung von Elektrofahrzeugen. Die verwendeten Motoren sind Drehstrom-Induktionsmotoren, während die meisten Hersteller von Elektrofahrzeugen bürstenlose Permanentmagnet-Gleichstrommotoren verwenden. Der Grund liegt nicht an Drehstrom-Asynchronmotoren. Die Anwendung in Elektrofahrzeugen ist weiter fortgeschritten als bürstenlose Permanentmagnetmotoren, aber die bei Tesla verwendete Asynchronmotortechnologie hat einen großen Durchbruch erzielt. In der Vergangenheit bestand der größte Nachteil von Asynchronmotoren darin, dass es schwierig war, die Drehzahl des Rotors zu steuern, aber mit der Entwicklung der modernen Halbleitersteuerungstechnologie wurde dieses Problem gelöst. Tesla nutzte den Drehstrom-Asynchronmotor mit geringem Gewicht und geringen Abmessungen.

In Elektrofahrzeugen wurden in verschiedenen historischen Perioden unterschiedliche Motoren verwendet, und die ersten verwendeten Gleichstrommotoren mit der besten Steuerleistung und geringeren Kosten. Mit der ständigen Weiterentwicklung der Motortechnologie, der mechanischen Fertigungstechnologie, der Leistungselektronik und der automatischen Steuerungstechnologie haben Wechselstrommotoren, bürstenlose Permanentmagnet-Gleichstrommotoren und geschaltete Reluktanzmotoren eine überlegene Leistung gegenüber Gleichstrommotoren gezeigt. Bei Elektrofahrzeugen ersetzt dieser Motor nach und nach den Gleichstrommotor.