Final Wheel Drive

Endantriebe und Differential-Grundlagen

Der Zweck der Endmontage des Antriebsgetriebes besteht darin, die letzte Stufe der Getriebereduzierung zu gewährleisten, um die Drehzahl zu verringern und das Drehmoment zu erhöhen. Typische Endantriebsverhältnisse können zwischen 3:1 und 4,5:1 liegen. Deshalb drehen sich die Räder nie so schnell wie der Motor (in fast allen Anwendungen), auch wenn das Getriebe in einem Übertriebsgetriebe ist. Die endende Antriebsbaugruppe ist mit dem Differential verbunden. Bei FWD-Anwendungen (Frontantrieb) befinden sich der Endantrieb und die Differentialbaugruppe im Getriebe-/Transaxle-Gehäuse. In einer typischen RWD-Anwendung (Hinterradantrieb) mit vorne montiertem Motor und Getriebe sitzen der Endantrieb und die Differentialbaugruppe im Heck des Fahrzeugs und erhalten Drehmoment vom Getriebe über eine Antriebswelle. In RWD-Anwendungen erhält die Endantriebsbaugruppe Eingang in einem 90°-Winkel zu den Antriebsrädern. Die Endantriebsbaugruppe muss dies berücksichtigen, um die Hinterräder anzutreiben. Der Zweck des Differentials ist es, einen Eingang zu ermöglichen, 2 Räder zu fahren sowie diese angetriebenen Räder mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu drehen, während ein Fahrzeug um eine Ecke geht.

RWD-Endlaufwerke

Ein RWD-Endantrieb sitzt im Heck des Fahrzeugs, zwischen den beiden Hinterrädern. Es befindet sich in einem Gehäuse, das auch zwei Achswellen umschließen kann. Das Drehmoment wird über eine Antriebswelle, die zwischen Getriebe und Endantrieb verläuft, auf den Endantrieb übertragen. Die letzten Antriebsgetriebe bestehen aus einem Ritzelgetriebe und einem Ringgetriebe. Das Ritzelgetriebe empfängt das Drehmoment von der Antriebswelle und verwendet es, um das Ringgetriebe zu drehen. Das Ritzelgetriebe ist viel kleiner und hat eine viel niedrigere Zahnzahl als das große Ringgetriebe. Dies gibt dem Antriebsstrang sein endgültiges Antriebsverhältnis. Die Antriebswelle liefert ein Drehmoment in einem Winkel von 90o in die Richtung, in der sich die Räder drehen müssen. Der Endantrieb macht dies mit der Art und Weise wett, wie das Ritzelgetriebe das Ringgetriebe im Gehäuse antreibt. Bei der Installation oder Einrichtung eines Endantriebs ist zu berücksichtigen, wie das Ritzelgetriebe das Ringgetriebe kontaktiert. Idealerweise sollte der Zahnkontakt in der genauen Mitte der Ringzahnräder bei mäßiger bis voller Beladung erfolgen. (Die Zahnräder schieben sich von einander weg, wenn die Last aufgebracht wird.) Viele Endantriebe sind hypoidisch, was bedeutet, dass das Ritzelgetriebe unterhalb der Mittellinie des Ringgetriebes sitzt. Dies ermöglicht es Herstellern, die Karosserie des Autos zu senken (weil die Antriebswelle niedriger sitzt), um die Aerodynamik zu erhöhen und den Schwerpunkt der Fahrzeuge zu senken. Hypoid Ritzelzahnzahnzähne sind gekrümmt, was eine Gleitwirkung verursacht, da das Ritzelgetriebe das Ringgetriebe antreibt. Es bewirkt auch mehrere Ritzel Zahnräder Zähne in Kontakt mit den Ringzahnräderzähnen, die die Verbindung stärker und leiser macht. Das Ringgetriebe treibt das Differential an, das die Achsen oder Achswellen antreibt, die mit den Hinterrädern verbunden sind. (Differentialbetrieb wird im Differentialabschnitt dieses Artikels erläutert) Viele Endantriebe beherbergen die Achswellen, andere verwenden CV-Wellen wie einen FWD-Antrieb. Da ein RWD-Endantrieb außerhalb des Getriebes ist, benötigt es ein eigenes Öl zur Schmierung. Dies ist in der Regel einfaches Getriebeöl, aber viele hypoid- oder LSD-Endantriebe erfordern eine spezielle Art von Flüssigkeit. Siehe Servicehandbuch für Viskosität und andere spezielle Anforderungen.

Hinweis: Wenn Sie Ihre hintere Diff-Flüssigkeit selbst ändern möchten (oder Sie planen, den Diff für den Service zu öffnen), bevor Sie die Flüssigkeit herauslassen, stellen Sie sicher, dass der Füllanschluss geöffnet werden kann. Nichts Schlimmeres, als Flüssigkeit herauszulassen und dann keine Möglichkeit zu haben, neue Flüssigkeit wieder hereinzubekommen.

FWD-Endlaufwerke

FWD-Endlaufwerke sind im Vergleich zu RWD-Setups sehr einfach. Fast alle FWD-Motoren sind quer montiert, was bedeutet, dass das Drehmoment parallel zu der Richtung erzeugt wird, in der sich die Räder drehen müssen. Es ist nicht notwendig, die Drehrichtung im letzten Laufwerk zu ändern/schwenken. Das abschließende Antriebs-Ritzelgetriebe sitzt am Ende der Ausgangswelle. (mehrere Ausgangswellen und Ritzelgetriebe sind möglich) Die Ritzelgetriebe werden mit dem endletzten Antriebsringgetriebe vernetzen. In fast allen Fällen haben das Ritzel- und Ringgetriebe wie der Rest des Getriebes/Transaxles helische Schnittzähne. Das Ritzelgetriebe wird kleiner und hat eine viel niedrigere Zahnzahl als das Ringgetriebe. Dadurch entsteht das Endantriebsverhältnis. Das Ringgetriebe wird das Differential antreiben. (Differentialbetrieb wird im Differentialabschnitt dieses Artikels erläutert) Das Drehmoment wird über CV-Wellen an die Vorderräder abgegeben. (CV-Wellen werden gemeinhin als Achsen bezeichnet)