Aufbau und Funktion des Synchromesh Getriebes

Aufbau und Funktion des Synchromesh Getriebes

Dieser Getriebetyp ist dem Typ mit konstantem Eingriff insofern ähnlich, als alle Zahnräder auf der Hauptwelle in konstantem Eingriff sind

die entsprechenden Zahnräder auf der Vorgelegewelle. Die Zahnräder auf der Vorgelegewelle sind daran befestigt, während sich die auf der Hauptwelle frei drehen können. Seine Arbeitsweise ähnelt ebenfalls dem konstanten Maschentyp, jedoch gibt es beim ersteren eine deutliche Verbesserung gegenüber dem letzteren. Dies ist die Bereitstellung einer Synchronisationsvorrichtung, die die Notwendigkeit einer doppelten Entkupplung vermeidet. Die Teile, die letztendlich in Eingriff gebracht werden sollen, werden zuerst in Reibungskontakt gebracht, was ihre Geschwindigkeit ausgleicht, wonach diese reibungslos in Eingriff gebracht werden können. Abbildung zeigt den Aufbau und die Funktionsweise eines Synchrongetriebes. In den meisten Fahrzeugen sind die Synchronisationsvorrichtungen jedoch an allen Gängen angebracht, wie in dieser Abbildung gezeigt. Sie sind nur für die hohen Gänge und für die niedrigen und Rückwärtsgänge vorgesehen. Es sind nur normale Klauenkupplungen vorgesehen. Dies geschieht, um die Kosten zu senken.

In der obigen Abbildung befindet sich die Motorwelle, die Zahnräder B, C, D, E sind auf der Hauptwelle frei und stehen immer mit den entsprechenden Zahnrädern in der Vorgelegewelle in Eingriff. Somit drehen sich alle Zahnräder sowohl auf der Hauptwelle als auch auf der Vorgelegewelle weiter, solange sich die Welle A dreht. Die Geber F1 und F2 können frei auf Keilen auf der Hauptwelle gleiten. G1 und G2 sind ringförmige Elemente mit Innenzähnen, die auf die Außenzähne F1 bzw. F2 passen. K1 und K2 sind Klauenzähne auf B bzw. D und diese passen auch auf die Zähne von G1 und G2. S1 und S2 sind die Gabeln. T1 und T2 sind die von Federn getragenen Kugeln. Diese neigen dazu, das Gleiten der Elemente G1 (G2) auf F1 (F2) zu verhindern, jedoch wenn die in G1 (G2) ausgeübte Kraft

Wenn die Gabel S1 (S2) einen bestimmten Wert überschreitet, werden die Kugeln überwunden und das Element G1 (G2) gleitet über F1

(F2). Normalerweise sind sechs dieser Kugeln in einer Synchronisiereinrichtung in Umfangsrichtung symmetrisch angeordnet.

M1, M2,

N1, N2,

P1, P2,

R1, R2

sind die Reibflächen.

Die Arbeitsweise des Getriebes ist wie folgt: Für den direkten Gang wird das Element G1 und damit das Element F1 (durch federbelastete Kugeln) nach links verschoben, bis die Reibung zwischen M1 und M2 gleich ist. Weiteres Drücken des Elements G1

Nach links überschreibt es die Bälle und verlobt sich mit den Hunden K1. Der Antrieb zur Hauptwelle erfolgt nun direkt von B über F1 und die Keile. Wir müssen genügend Zeit für die Synchronisation der Geschwindigkeiten einplanen, da es sonst zu Kollisionen kommen kann. Für den zweiten Gang werden die Glieder F1 und G1 nach rechts geschoben, so dass schließlich die Innenzähne an G1 mit L1 in Eingriff stehen. Dann erfolgt der Antrieb zur Hauptwelle von B über U1, U2, C, F1 und Keile. Für den ersten Gang werden G2 und F2 nach rechts bewegt. In diesem Fall erfolgt der Antrieb von B über U1, U3, D, F2 und Keile zur Hauptwelle.

Bei Rückwärtsfahrt werden G2 und F2 nach rechts verschoben. In diesem Fall wird der Antrieb von B über U1, U4, U5, D, F2 auf die Hauptwelle verzahnt.