Automobil-Zahnräder

Das Getriebe ist nach der Kupplung die zweite Stufe im Getriebesystem. Es wird normalerweise am Heck des Motors mit der Kupplung dazwischen verschraubt.

Moderne Autos mit Handschaltgetriebe haben vier oder fünf Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang sowie eine Neutralstellung.

Der vom Fahrer betätigte Schalthebel ist mit einer Reihe von Schaltstangen oben oder an der Seite des Getriebes verbunden. Die Schaltstangen liegen parallel zu Wellen, die die Zahnräder tragen.

Das beliebteste Design ist das Constant-Mesh-Getriebe. Es hat drei Wellen: die Eingangswelle, die Vorgelegewelle und die Hauptwelle, die im Getriebegehäuse gelagert sind.

Es gibt auch eine Welle, auf der sich das Umkehrlaufritzel dreht.

Der Motor treibt die Eingangswelle an, die die Vorgelegewelle antreibt. Die Vorgelegewelle dreht die Zahnräder auf der Hauptwelle, aber diese drehen sich frei, bis sie mittels der Synchronisiereinrichtung, die mit der Welle verzahnt ist, verriegelt sind.

Es ist die Synchronisiereinrichtung, die tatsächlich vom Fahrer über eine Schaltstange mit einer Gabel betätigt wird, die die Synchronisiereinrichtung bewegt, um den Gang einzulegen.

Der Sperring, eine Verzögerungseinrichtung im Synchrongetriebe, ist die letzte Verfeinerung im modernen Getriebe. Es verhindert das Einlegen eines Gangs, bis die Wellendrehzahlen synchronisiert sind.

Bei einigen Fahrzeugen ist ein zusätzlicher Gang (Overdrive) eingebaut. Es ist höher als der oberste Gang und sorgt so für wirtschaftliches Fahren bei Reisegeschwindigkeit.

Synchronisation der Zahnräder

Die Synchronisiereinrichtung ist ein innenverzahnter Ring, der auf einer mit der Welle verzahnten Zahnnabe gelagert ist.

Wenn der Fahrer einen Gang auswählt, synchronisieren passende kegelförmige Reibflächen an der Nabe und am Getriebe den Antrieb vom Wendegetriebe über die Nabe zur Welle und synchronisieren die Drehzahlen der beiden Wellen.

Bei weiterer Bewegung des Schalthebels bewegt sich der Ring ein kurzes Stück entlang der Nabe, bis seine Zähne mit den abgeschrägten Klauenzähnen an der Seite des Zahnrads kämmen, so dass die Keilnabe und das Zahnrad miteinander verriegelt sind.

Moderne Konstruktionen umfassen auch einen Hohlring, der zwischen den Reibflächen angeordnet ist. Der Sperring hat auch Hundezähne; Es besteht aus weicherem Metall und sitzt lockerer auf der Welle als die Nabe.

Der Sperring muss mithilfe von Ösen oder Fingern genau an der Seite der Nabe positioniert werden, bevor seine Zähne mit denen des Rings übereinstimmen.

In der Zeit, die benötigt wird, um sich selbst zu lokalisieren, wurden die Drehzahlen der Wellen synchronisiert, so dass der Fahrer keine Zähne zusammenstoßen kann, und die Synchronisierung wird als "unschlagbar" bezeichnet.