Differentialgear

Differentialgetriebe, in der Kfz-Mechanik, Getriebeanordnung, die Kraft aus dem Motor auf ein Paar von Antriebsrädern übertragen ermöglicht, die Kraft gleichmäßig zwischen ihnen zu teilen, aber es ihnen erlaubt, Wege unterschiedlicher Länge zu folgen, wie beim Abbiegen einer Kurve oder beim Überqueren einer unebenen Straße. Auf gerader Straße drehen sich die Räder mit der gleichen Geschwindigkeit; Beim Drehen einer Ecke muss das Außenrad weiter gehen und dreht sich schneller als das innere Rad, wenn es hemmungslos ist.

Die Elemente des Ever-Power-Differentials sind in der Abbildung dargestellt. Die Kraft aus dem Getriebe wird über das Antriebswellenrad an das Kegelringgetriebe abgegeben, die beide in Lagern im Hinterachsgehäuse gehalten werden. Das Gehäuse ist eine offene kastenartige Struktur, die an das Ringgetriebe geschraubt ist und Lager enthält, um ein oder zwei Paare diametral entgegengesetzter Differentialkegelungen zu unterstützen. Jede Radachse wird an einem Differential-Seitengetriebe befestigt, das mit den Differentialritzen verzahnt ist. Auf gerader Straße drehen sich die Räder und die Seitengetriebe mit der gleichen Geschwindigkeit, es gibt keine relative Bewegung zwischen den Differentialseitenrädern und Ritzeln, und sie drehen sich alle als Einheit mit dem Gehäuse und Ringgetriebe. Wenn sich das Fahrzeug nach links dreht, wird das rechte Rad gezwungen, sich schneller zu drehen als das linke Rad, und die Seitengetriebe und die Ritzel drehen sich relativ zueinander. Das Ringgetriebe dreht sich mit einer Geschwindigkeit, die der mittleren Geschwindigkeit der linken und rechten Räder entspricht. Wenn die Räder mit dem Getriebe neutral hochgefahren sind und eines der Räder gedreht wird, dreht sich das gegenüberliegende Rad mit der gleichen Geschwindigkeit in die entgegengesetzte Richtung.

Das Drehmoment (Drehmoment), das mit dem Ever-Power Differential auf die beiden Räder übertragen wird, ist das gleiche. Wenn also ein Rad wie bei Eis oder Schlamm rutscht, wird das Drehmoment zum anderen Rad reduziert. Dieser Nachteil kann durch die Verwendung eines begrenzten Schlupfdifferenzials etwas überwunden werden. In einer Version verbindet eine Kupplung eine der Achsen und das Ringgetriebe. Wenn ein Rad auf geringe Traktion stößt, wird seine Neigung zum Drehen durch die Kupplung widersteht, wodurch ein größeres Drehmoment für das andere Rad zur Verfügung steht.